在油价居高不下的大环境下，传统燃油车日渐势微，新能源车成为消费者的“新宠”。但纯电动汽车受制于续航短、保值率低等短板，仍然不能被用户完全接受。不过油电混动车型却能兼顾长续航、省油强和低花费等优势，市场前景十分广阔。目前除了日系混动外，自主品牌也相继在混动领域发力，各种实力新车不断涌现。

混动车型的广受欢迎也造就了爆款车型，如果说去年是比亚迪秦PLUS DM-i，那今年呼声较高的混动车型当属吉利帝豪L Hi·P超级电混了。之所以给出这样的结论，完全基于对其产品力优势和市场定位的分析，不妨我们一起分析看看这台混动车型是否能与秦PLUS DM-i以及日系车掰一掰手腕。

打铁还需自身硬 帝豪L Hi·P超级电混刷新混动认知

说到混动我们总是绕不开日系几个品牌，之所以丰田THS混动和本田i-MMD混动能在消费者心中留下不错的印象，优秀的亏电油耗、平顺的驾乘感受都是其核心优势。然而一味地追求低油耗和平顺性已经满足不了用户个性化、多样化的用车需求，因此帝豪L Hi·P超级电混在显著改善油耗和驾驶体验的同时，还多了一份对性能的执念。

从上表中可以看出，帝豪L Hi·P超级电混无论是1300km的综合续航、3.8L/100km的亏电油耗，还是6.9s的零百加速时间都遥遥领先日系产品，对比网红秦PLUS DM-i也小有优势。

相信很多人会问，帝豪L Hi·P是如何做到在油耗、动力、性能方面做到比肩同级的？

首先，消费者之所以选择混动车型，最重要的原因就是为了应对高油价困扰，所以首要的考核指标就是油耗水平。

得益于雷神Hi·P“超级电混”技术，帝豪L Hi·P超级电混采用双电机及高性能电驱，并且首次匹配全球首款量产3挡混动专用电驱变速器，为系统提供了更好的传动效能，更有效控制油耗，从而实现了3.8L/100km的亏电油耗，这一水平仅为普通燃油版家用轿车的一半不到，即便对比日系的4.3L也更有优势，毕竟油耗是长期投入，日积月累后的金额也不是小数。

反观比亚迪秦PLUS DM-i以及“两田”为代表的日系混动均搭载E-CVT无级变速箱或者是电动车单速变速箱。此类变速箱虽然能提升发动机直驱动模式下的工作效率，但不够宽泛的速域，使发动机的直驱速度通常要在60-70km/h左右，因此在经济性和动力性上都稍显逊色。

原因之二则是其搭载了新一代1.5TD涡轮增压+缸内直喷发动机，它拥有133KW最大功率和290N·m的最大扭矩，性能强还不够，这台发动机的显著特点是拥有0.2s的超快动力响应，再搭配上P2驱动电机的辅助，动力可谓随叫随到，这也是帝豪L Hi·P超级电混能进入6秒俱乐部的原因之一。

与之相比，同级别混动轿车均以搭载自然吸气发动机为主，比如比亚迪的1.5L骁云混动发动机、采用了阿特金森循环的丰田1.8L发动机，虽然在节能上做的不错，但性能上确实差了点意思。

智能不拉跨 95%用户的高价值选择

作为“全能混动时代”的领跑者，帝豪L Hi·P超级电混做到了不以牺牲动力为代价而换取节能，当然更不能丢掉“智能”的本色。根据吉利官方公布的数据来看，在过去一段时间预定帝豪L Hi·P超级电混的用户当中，中高配订单占95%，充分说明这款车的价值并不局限在这套电混系统，同时还更聚焦智能化体验。

作为吉利征战插电混动市场的重拳产品，该车全系标配10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏，集成了吉利银河OS生态系统，为用户带来全新的人机交互体验。还有带穴位热疗按摩功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置也均为全系标配。在人们选择更多的顶配车型上，还搭载了上帝之眼540°透明底盘以及L2级智能辅助驾驶系统，可谓武装到了牙齿。

而雷凌双擎E+虽然内饰设计个性中带着沉稳，但仅有在顶配上才配备倒车影像、定速巡航功能，再无其他辅助驾驶安全配置。8英寸的中控屏在这个动辄10英寸的时代，显然不够亮眼。相对来说，比亚迪秦PLUS DM-i的配置要比日系车型更厚道一些，但与同价位的帝豪L Hi·P超级电混相比，却稍显劣势。

不难发现，帝豪L Hi·P超级电混在智能化配置同样具有标杆实力。并且12-14万的价格区间，对雷凌双擎E+动辄20W的价格的确非常亲民。比亚迪秦PLUS DM-i虽然说价格也在15W以内，但不管是从插电混动技术的潜力还是从科技配置上来看，也都及不上帝豪L Hi·P超级电混的水平。

写在最后：

如果说以15W的预算要入手一辆插电混动车型，那么帝豪L Hi·P超级电混无疑是最佳选择。凭借领先同级的混动技术以及超价值产品力C位出道。而对用户来说，出现帝豪L Hi·P超级电混这样高性能、高性价比插电混动车型，自然是喜闻乐见。